甘肃校车事故新闻背后：农村孩子上学路安全谁来保障？
一辆注明荷载九人的校车，居然塞进了六十四名孩子，最终致使十八条鲜活生命消逝不见。这起发生在二零一一年的甘肃校车惨痛事件背后，撕开的不仅仅是事故应承担的责任，更是我们国家在教育范畴领域长期积累起来的、深层次的、存在亏欠的账目。
校车之痛暴露制度空白
那辆在正宁县超载达7倍的校车，那个司机，有可能明白自身行为违法，然而直面几十个要踏上几公里存在危险的马路去学校的孩童，他兴许觉着缓缓行驶便能侥幸躲过检查。此类悲剧于全国的农村并非个例，好多地方压根不存在正规校车，于是农用三轮车、经过改装的面包车就沦为了接送孩子的仅有工具和选择。当司机也在那场事故里失去生命，把全部责任都归到他身上已没实际意义，真正应当追问的是，为何我们没能给孩子们配备保障安全的具备法定安全标准的交通工具。
村村通路通但安全没跟上
随着村村通工程不断推进，农村道路的确变得四通八达了，然而随之出现的却是重型卡车、私家车以及行人相互夹杂混行的杂乱状况 ，在甘肃众多乡村，距离最近的幼儿园或许在几公里以外的镇上，家长要不就选择让孩子步行，要不就在超载车上冒险乘坐 ，福建南平曾经发生在校门口的惨案已然敲响了警钟，可是一直到甘肃校车出了事，大家才察觉到，我们连一套较为像样的校车管理制度都尚未建立起来。
公车制度完善校车制度缺失
须深思的是，中国存有蛮完备的公车管理体系，好多基层干部都有专车予以保障，甚而有关排量、价格都有着详尽规定。与这形成极大反差的是，校车制度基本近乎空白。在美国，校车享有特种车辆之待遇，醒目的黄色车身以及对向车辆必得停车的法律规定，让校车成为极安全的交通工具里的一种。此类反差映照出我们于教育投入上的轻重之失衡。
教育投入比例远低于世界水平
我国实际公共教育投入仅占GDP的2.4%，这一数据由中国社科院专家蔡昉披露，此数据不但低于印度的2.7%，更只是美国的一半左右，尽管近年来我们常提及教育经费在增长，然而置于14亿人口的基数上去考量，平均摊到每个孩子身上的经费便甚少，由于校舍建设、教师工资发放已占据主要部分，哪里还会有多余的资金用以购置昂贵的专用校车呢？
普及九年义务教育背后仍有缺口
难以否定，自1999年起我国推行九年义务教育的成果颇为显著，在覆盖率方面其从80%提升至99%以上，这无疑是极为可观的进步。并且，基础教学条件的改善，并不意味着所有相关配套措施均已同步跟进。诸多农村学校合并后，上学距离对于学生来说变得更加遥远，然而交通保障完全依赖家庭自身去解决，这种进步背后所存在的缺口，恰好成为校车事故频繁发生的根源。
人口基数稀释了教育投入成色
在总量方面，中国教育投入确实是有一定数量的，然而当人均之后，情况就变得不足以令人满意了。于北上广深那些大城市而言，孩子们也许能够享受到优质的教育资源，可是对于像甘肃这样处于西部地区的省份来讲，一个县的教育经费它要负责几十所学校教师队伍以及几千名老师相应教育支持，并且还要维持日常运转，根本没有足够的能力支付校级运营费用。这种区域之间的不平衡状况、城乡之间的不均衡状态，才是教育欠债最为趋近真实的面貌体现。
那甘肃校车上的64个孩子，是以他们的生命为我们的教育欠债来使劲敲响了警钟，现在我想要问问你，如果让你每个月再多交几十元税费专门用来建立农村校车体系，你会愿意去支持吗，欢迎在评论区留下你的看法，点个赞好使更多人能看到这个问题。
